凯迪拉克决定在2027赛季的世界耐力锦标赛（WEC）和IMSA跑车锦标赛中不再使用升级额度来改造他们的LMDh原型车。这一信息是通过其合作伙伴Jota Sport披露的。此举意味着在福特和迈凯伦计划进入Hypercar组别，以及法拉利和标致准备进行重大升级之际，凯迪拉克却坚持沿用现有赛车方案。
自2023年首次亮相以来，凯迪拉克V-Series.R已经进行了两次重要的升级。第一次是在2025年初，着重改善了电子系统；今年则进行了更全面的空气动力学优化以及更换了Brembo制动系统。凯迪拉克在初始的五年中已耗尽了三个升级额度，而接下来还有两个可供使用。尽管规则上仍有激励因素，但Jota车队负责人萨姆·希格内特表示，凯迪拉克选择不再动用更多额度，因为2026年的改动已显著提升了赛车性能。
希格内特指出，虽然大规模的改动不会再有，但凯迪拉克依然会进行一些小规模的改进以确保安全和可靠性。他强调，赛车在吸收本年度升级的同时，冬季仍有优化的空间。
在2026年，凯迪拉克的LMDh赛车表现出色，在IMSA赛季赢得了GTP厂商冠军，杰克·艾特肯为厂商支持的Action Express Racing车队赢得了车手冠军。在WEC赛场，凯迪拉克也取得了不错的成绩。然而，明年的竞争预计将更加激烈，福特和迈凯伦的加入，以及法拉利和标致的升级，都可能提高竞赛强度。希格内特对此表示并不担忧，认为他们需要专注于自己的策略和发展方向。
凯迪拉克的这一保守策略基于对2026年升级的信心，他们相信当前的改进足以在接下来的比赛中与对手竞争。这一策略是否有效，还需在2027赛季的比赛中验证。在其他品牌忙于进行大改的同时，凯迪拉克选择利用剩余的升级额度，集中精力在对现有赛车的深度理解和调校上。
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